Seat Iibiza Cupra - Skoda Fabia RS - VW Polo GTi
Με την τριπλέτα των γρήγορων σουπερμίνι του, το γκρουπ VW ρίχνει μια καλή ζαριά. Είναι, όμως, αρκετή για να κερδίσει την παρτίδα;H κοινή πλατφόρμα πλεονεκτεί στο χαμηλό κόστος εξέλιξης, από την άλλη όμως τα περιθώρια διαφοροποίησης είναι μικρά. Και αν μιλάμε για απλά, καθημερινά αυτοκίνητα, όπου ο χρηστικός ρόλος έχει τον πρώτο λόγο, τότε εύκολα προσπερνάς τις λεπτομέρειες. Όταν, όμως, μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα, τότε η λέξη «χαρακτήρας» βρίσκεται ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων, και εδώ οι λεπτομέρειες είναι εκείνες που κάνουν τη διαφορά.
Τόσο διαφορετικά, κι όμως τόσο ίδια
Ο αμύητος απλώς θα δει τρία διαφορετικά αυτοκίνητα, όπου θα εντυπωσιαστεί από την επιθετικότητα του Cupra (ειδικά στην έκδοση Bocanegra), την ώρα που το Polo μπορεί και να το περάσει για Golf GTi, ενώ δε θα σταθεί στην εμφάνιση του Fabia RS, το οποίο αντικειμενικά δείχνει αδιάφορο. Ο διαβασμένος, όμως, ξέρει ότι πρόκειται για ίδια πλαίσιο, κινητήρα, κιβώτιο, ανάρτηση και λοιπά περιφερειακά. Οι διαφορές εντοπίζονται ουσιαστικά στο «περιτύλιγμα» μέσα έξω και σε επιμέρους μικροδιαφοροποιήσεις στις ρυθμίσεις.
Ο ιστορικός θα μείνει με ανοιχτό το στόμα μόλις αντιληφθεί ότι μια σημερινή βόμβα 4 μ. και κάτι διαθέτει άμεσο ψεκασμό, διπλού τύπου υπερτροφοδότηση, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις και paddle, όλο το πακέτο των ηλεκτρονικών (επιπλέον του ESP, διαθέτουν και σύστημα που προσομοιάζει τη λειτουργία μπλοκέ διαφορικού) και ένα πλήρες μενού στοιχείων ασφάλειας και εξοπλιστικής πολυτέλειας.
Η απόδοση του κινητήρα (η εναλλαγή από τον κομπρέσορα στο τούρμπο γίνεται μεταξύ 2.400 και 3.500 σ.α.λ) και η κλιμάκωση του κιβωτίου ταυτίζονται, ενώ το Cupra είναι το ελαφρύτερο (1.172 κιλά), ακολουθούμενο από το Polo (1.194 κιλά) και το Fabia (1.243 κιλά). Φυσιολογικά, λοιπόν, θα πρέπει να αποδώσουμε τις μικρές διαφορές στις επιδόσεις σε περιστασιακούς ή περιβαλλοντικούς παράγοντες. Το DSG τοποθετεί την τριπλέτα σε δική της κατηγορία. Σε καθημερινή χρήση είναι εξαιρετικό. Σε πιο σβέλτο ρυθμό ακολουθεί, ενώ στη διαδικασία των μετρήσεων είναι απλώς καταιγιστικό. Στο ταξίδι η μακριά 7η κάνει τη διαφορά τόσο στην κατανάλωση όσο και στην τελική ταχύτητα. Για την πίστα (που ελάχιστους ενδιαφέρει) είναι ακατάλληλο, ενώ η γρήγορη οδήγηση στο σφιχτό στροφιλίκι θα χρειαστεί μια περίοδο προσαρμογής, ώστε ο οδηγός να μπει στο πνεύμα λειτουργίας. Τα «πειραχτήρια» θα πρέπει να ξεχάσουν τα σκαλίσματα, μιας και το κιβώτιο δεν μπορεί να διαχειριστεί περισσότερη ροπή. Όσο και αν εκτιμούμε το DSG, θα θέλαμε να προσφέρεται παράλληλα με κλασικό χειροκίνητο, κάτι που θα είχε και ευεργετική επίπτωση στο κόστος (περίπου 2.000 ευρώ).
Οδηγικά το Polo (στο οποίο κάθεσαι καλύτερα) σε κερδίζει τόσο με το τιμόνι του όσο και με τις ρυθμίσεις του, τη στιγμή που το Cupra φαίνεται πιο «ξερό» στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, ενώ το Fabia συγκριτικά γέρνει περισσότερο, χωρίς όμως να είναι μαλακό. Από εκεί και πέρα, ο υπερβάλλων (οδηγικός) ζήλος προσκρούει στο μη απενεργοποιούμενο ESP, ενώ το ηλεκτρονικό μπλοκέ δουλεύει σωστά στο δρόμο, στη -βρεγμένη- πίστα όμως το βγάζεις εκτός, για να μην κολλήσουν τα φρένα από τις υπερωρίες. Μπορεί, λοιπόν, να μιλάμε για μια σχεδόν ευλαβική αποτελεσματικότητα στην καθημερινή χρήση, με τα απόλυτα κριτήρια όμως ενός σπορτίφ χαρακτήρα, κανένα από τα τρία δεν μπορεί να αφήσει τη γεύση ενός Mini ή ενός Abarth, πόσο μάλλον δε του Clio R.S.
7η και φύγαμε
Σίγουρα τα παρά κάτι 18.000 ευρώ του φουλ έξτρα Fabia RS (όχι πως τα 18.990 ευρώ του Ibiza Cupra ή τα 19.390 ευρώ του Polo GTi ακούγονται άσχημα για τα δεδομένα της κατηγορίας) δεν μπορεί να τα προσπεράσει κανείς υποψήφιος αγοραστής, αλλά και ανταγωνιστής. Μεταξύ των τριών, πάντως, ψηφίζουμε Polo, έστω κι αν δεν είναι το αυθεντικό (βλ. Golf) GTI. Πρόκειται για μια άκρως συνειδητοποιημένη αγορά, σε μια «γειτονιά» όμως με έντονα συναισθηματικά βιώματα και απωθημένα._ 4T
ΥΠΕΡ/ΚΙΒΩΤΙΟ/ΤΙΜΗ (FABIA RS)/ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΗΧΟΣ (CUPRA)/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ (POLO)
ΚΑΤΑ/ΜΗ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ESP/ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ/ΚΛΙΣΕΙΣ (FABIA RS)*/ΞΕΡΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΙΒΙΖΑ CUPRA)*/ΤΙΜΗ (POLO)*
*ΜΕ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ